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　　导读

　　点火线圈老是烧坏？解决这个问题我们要找找造成负载过重或者元件老化的原因。本文主要针对这个问题进行原因分析，并且了解一下它的常见故障症状和检测方案。

　　通俗点说，点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。

　　01

　　点火线圈原理

　　由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制（ECU指令），4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火（次级线圈中是否有放电电流）。

　　说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

　　02

　　点火线圈烧坏的原因

　　点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。

　　03

　　被烧坏后不久又烧坏？原因汇总

　　1、先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。

　　2、火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞；

　　3、汽油质量不好，换高标号的汽油试试；

　　4、汽缸压缩比不对，调节压缩比；

　　5、电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。

　　6、电源电压不稳定；

　　7、高压线的电阻不正常，更换高压线；

　　8、次级有短路现象；

　　9、点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的；

　　10、受到高温，高压波有问题工作不好；

　　11、很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试；

　　12、发火器集成块工作不良；

　　

　　点火线圈虽然在点火系统中举足轻重，但它的构造并不复杂。主要由初级线圈、次级线圈等部分组成。点火线圈将蓄电池提供的低压变为高压，使得火花塞产生电火花后进行后续点火。

　　由于它结构的特殊性，点火线圈产生故障后的表现并不直观，经常给车主的判断带来困难。

　　实际上，当点火线圈产生故障时，也是有迹可循的。下面就是一些点火线圈的常见故障症状和检测方案，快来学习一下吧！

　　

　　1．外部检验

　　目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。

　　2． 初次级绕组断路、短路和搭铁检验

　　（1）测量电阻法

　　用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。

　　（2） 试灯检验法

　　用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。

　　3． 次级绕组的检验

　　因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。

　　因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。

　　4．发火强度检验

　　（1）电器试验台检验

　　检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60~70oC）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min），在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。

　　（2）用对比跳火法检验

　　此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。

　　点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换为新品。

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