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　　时报讯（记者罗雪梅）在未来，可能在菜园坝，沙坪坝大学城，璧山，永川，荣昌六个站点乘坐成渝城际客运专线，1小时抵达成都。昨天，记者从市规划局了解到，成渝城际客运专线唯一的选择“内江”南线，也初步确定在全市范围内六个地点。

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　　南，北两线引争议

　　 据了解，成渝城际客运专线南线和北线有两种选择，北线方案，以成都 - 简阳 - 安岳 - 大足 - 璧山 - 重庆，约279公里成都和重庆能之间的线路长度在大约50分钟访问； 南线方案成都 - 建阳 - 资阳 - 内江 - 荣昌 - 永川 - 璧山 - 渝，约302公里线路长度，约1小时成都之间可以达到。

　　市人大三次的第二届会议期间，大足代表团在建设成本，经济发展，推荐的“北线”，它通过大足方面分析。对于打去南方和线以北，但也引起了不少网民热议的。

　　提高100公里/小时设计速度

　　据报道，1月19日，主持铁道部，并考虑通过“内江项目预可行性研究报告，成渝城际铁路（即南线方案）推荐方案。“市规划局相关负责人表示。确定该方案，250公里/小时的设计速度的南线前南线。市规划局表示，绿色设计速度已经提高到350公里/小时，终于进入菜园坝火车站，暂时设在重庆菜园坝，沙坪坝大学城，璧山，永川，荣昌六个站的领土。走线，一小时才能到成都。该计划将大足邮亭边，直到通过国家发改委批准后，年内动工。

　　重庆希望主推“北线”

　　“上帝要推动重庆北线大足要经过。“社会科学区域研究中心的重庆研究院，李勇说。“现在，我们选择的是南线应主要从经济角度来看。“

　　在李勇看来，在南方多一线城市，集约化，有利于城市化可以提高铁路的辐射功能。北线目前的发展比南线更糟。再加上南线多线行业再往北，有利于产业集群的形成。“喜欢那辆车资阳市，永川和商业都较为发达，这些城市连接起来，速度也是产业集群的形成速度更快。“

　　除了考虑城市化和产业集群，李勇认为，之所以南线作为最重要的项目，铁道部也很“现实”。“多城市人口的南线，更多的天然来源，铁路的收益比自然北线更好。“李勇说，虽然南线的选择，”我们建议，应该想办法北线串起来，解决偏远地区，交通出行问题，经济发展。“

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