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21进入与狼共舞时代的汽车（下）中国汽车四十年

简介：与国外品牌和合资企业相比，我国汽车产业在产品竞争、市场经验和消费知识方面还处于不成熟阶段，面对狼的到来，具有普遍的无与伦比的心态。

写作/管理鸿业

连接：进入与狼共舞时代的汽车（中）

生与死

幸运的是，中国存在贸易壁垒和关税保护，现在世界上最高的关税确实阻止了外国汽车的泛滥，1985年以前，中国汽车进口关税的税率从120%到150%不等。在此基础上，又增加了80%的进口调整税，自1986年起，中国对汽车征收进口关税和进口调整税。例如，排量大于等于3.0升的汽油车进口税率为220%，排量小于3.0升的汽油车进口税率为180%。这个税率已经使用了8年，由于关税较高，中国进口汽车的价格比国际市场上同类汽车的价格高出3-4倍，进口零部件装配汽车的价格也比国际价格高出几倍。

显然，加入世贸组织的谈判已经持续了很长一段时间，其中的一个困难是保护中国的汽车工业，有关人士认为，一旦世界汽车产品进入中国市场，中国的汽车工业将长期享受高关税壁垒的保护。E，将被消灭。

中国汽车工业执行副总裁董洋回忆说，当时的主要问题是关税和配额问题，担心进口冲击。此外，当时中国合资企业生产的产品也存在车型太旧的问题。例如，大众汽车（Volkswagen）20年来一直在销售衍生产品，使用G以一代帕萨特B2模型为模板，最令人担忧的是进口产品是否会大举涌入并彻底打垮我们，当时最大的担忧就是这个问题。

不能盲目保护。1994年至2001年，中国对汽车进口关税进行了多次调整，1994年4月1日，中国首次调整了进口汽车关税。其中，175个汽车关税降低105个，平均降低13个百分点；排量在3.0升以上的汽车，进口关税降低到150%，排量在3.0升以下的降低到110%；1996年，中国承诺到2000年将平均关税从23%降到15%，到17%。%到1997年10月1日，汽车进口关税再次降低，超过3.0升的排放量降至100%，低于3.0升的排放量降至80%。

针对国内汽车的过度保护以及如何培育竞争力，汽车专家陈祖涛致函时任江泽民总书记，并就取消部分抑制家用汽车发展的税费提出了建议，陈老在信中谈到鼓励跨国汽车发展。欧比勒公司联合造车，放开私人资本造车，限制合资比例，这将成为国内汽车工业未来发展的方向。

1999年11月15日，中央经济工作会议在中南海怀仁塘召开，时任总书记的江泽民作了主旨报告，江泽民在报告中谈到了全球化的三个特点：科学技术的快速发展是经济全球化的动力；跨国化全国企业在全球范围内投资、经营、贸易和生产，成为经济全球化的载体；产业调整不再局限于一个国家，而是以全球范围、产业转移的形式在全球范围内进行，以这三个特点为出发点，中国从此坚定地坚持凯恩斯主义。完全融入全球化。

破茧重生

随着世贸组织马拉松式谈判的结束，中国走上了一条理想与挫折并存、挑战与机遇并存的道路，特别是对受世贸组织规则影响最大、积贫积贫、步履蹒跚的中国汽车工业来说，过去人们担心的是，自2001年以来，狼在一定程度上会到来。中国汽车企业和跨国汽车企业在整合中学习，在竞争中不断进步，这也是一种与狼共舞的跨文化跨时代的舞蹈。

在这个过程中，中国的汽车发生了巨大的变化，汽车从稀缺的商品正式进入了家庭，中国从一个自行车大国变成了一个汽车大国，但它也在更大范围内承受着汽车繁荣带来的诸多麻烦，汽车工业也迅速发展起来。中国加入世贸组织后最具成长性和受惠最多的产业。

按照原承诺，自2002年1月1日起，中国已七次降低汽车进口关税。到2006年7月1日，中国已将汽车、越野车、客车的进口关税由28%降到25%，车身、底盘等汽车零部件的进口关税由13.8%降到16%降到10%，到目前为止，中国加入世贸组织后已履行了减征汽车及其零部件的承诺。2001年中国加入世贸组织之初，中国的汽车产量只有234万辆。仅仅六年后，中国的汽车产量就翻了两番，达到了727万辆。

小树苗，曾经虚弱无力，无法抗风，现在长成了叶子茂盛的大树。每年有1000万辆和2000万辆汽车的记录让人们对狼的恐惧消失了，这也再次证明了一个直截了当的事实：竞争是发展的最佳助推器。

待续，本文摘自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，严光明、钱磊、王从军主编，作者关宏业，资深汽车传媒，现任《汽车传媒》执行副主编，全文由网通首次出版。还可以集中阅读微信公众号，未经同意不得转载，本文图片均来自互联网，下一个公告：汽车黄金十年嘉年华